近來，巢馬城際鐵路馬鞍山南站項目橋下站房鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架全體精準提高順利完成，標志著馬鞍山南站建造慎重進入金屬屋面及裝飾裝飾施工階段，項目建造獲得階段性開展。

　　馬鞍山南站為巢馬城際鐵路新建高鐵客站，項目建筑面積1.2萬平方米，站場規(guī)劃為2臺6線，站型為線正下與側(cè)式結(jié)合。本次頂升的是橋下站房候車大廳金屬屋面的鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架，因橋下網(wǎng)架筆直空間存在約束，需在地上焊接組裝完成后再全體頂升。該網(wǎng)架組裝精度要求高、作業(yè)量大，而地上組裝與全體提高的方法，能有用滿意組裝進展及精度要求。

　　據(jù)悉，此次提高的鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架重達86噸，網(wǎng)架提高作業(yè)全程運用數(shù)字化操作，由8臺液壓頂升設(shè)備自控操作臺操控千斤頂同步提高，并經(jīng)過傳感器將數(shù)據(jù)及時反應(yīng)至操控辦理體系，歷經(jīng)24小時奮戰(zhàn)，成功提高高度7米。

　　巢馬城際鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，其北接合杭高鐵，東聯(lián)寧安高鐵，是馬鞍山與安徽省會合肥的直接聯(lián)通線公里，聯(lián)絡(luò)線公里（單線公里，全線座，分別為含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站。

　　項目建成運營后，將在皖江兩岸建起一條快速新通道，對進一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時空間隔，完善區(qū)域高鐵網(wǎng)絡(luò)布局，助力長三角一體化開展和長江經(jīng)濟帶建造等國家戰(zhàn)略施行具有極端重大意義。

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